BASIC MOTOCYCLE IGNITION SYSTEM
(မီးခတ္ေပး စနစ္)

အေျခခံ spark plug မွ မီးခတ္ေပးတဲ့ စနစ္ တစ္ခုမွာ _

1.stator coil ( မီးေပးကြိဳင္ )
2.pulse coil / pick up coil ( ျဖတ္ကြိဳင္ )
3.magneto flywheel (သံလိုက္တံုး)
4.CDI /capacitor discharge ignitor ( လ်ွပ္သို )
5.ignition coil /plug coil ( ဗို႔အားျမင့္ ထုတ္ေပးေသာ ကြိဳင္)
6.spark plug ( မီး ပလပ္ ) .....စသည္တို႔ ပါဝင္ပါတယ္။

#Stator coil - မွ ႀကိဳးအေရာင္မ်ားကို ေလ့လာၾကည့္ရင္ _
* နက္နီႀကိဳး( magneto coil/စတပ္ကြိဳင္ မွ အထြက္ႀကိဳး)
(ac cdi အား ပါဝါ ေပးရန္ )
* ျပာျဖဴႀကိဳး (ပါစာ ေခၚ ျဖတ္ကြိဳင္ မွ အထြက္ႀကိဳး )
*အဝါ /အျဖဴ / လိေမၼာ္ ( ခ်ာဂ်င္ကြိဳင္ မွ အထြက္ႀကိဳး မ်ား )
* အစိမ္းႀကိဳး(အပ္ႀကိဳး).ground ...တို႔ ျဖစ္ပါတယ္၊၊
stator coil မွ ထုတ္ေပးေသာ current မွာ AC (alternating current ) ျဖစ္ပါတယ္ ။

•နက္နီ ၊ ျပာျဖဴ ႏွင့္ အစိမ္း ႀကိဳးကေတာ့ AC.CDI ကို ဝင္ေပးရမယ့္ ႀကိဳးေတြပါ ။(နက္နီႀကိဳးကေတာ့ AC CDI အား ပါဝါ ေပးရန္) ၊
DC CDI ဆိုရင္ေတာ့ ဘက္ထရီ (သို႔) ဒိုင္အုပ္ မွ12v+ ပါဝါေပးရပါမယ္ ။

•ဝါ ၊ ျဖဴ ၊ လိေမၼာ္ ႏွင့္ အစိမ္း ႀကိဳးကေတာ ့( Rectifier Doide) ဒိုင္အုပ္ဆီကို တိုက္႐ိုက္ပို႔ေပးရမွာေပါ့ ၊ သံလိုက္​တံုး လည္​ပတ္​မႈ​ေၾကာင့္​ ထြက္​လာတဲ့ AC V ကို ဒိုင္အုပ္ကေန DC 12V+ ေျပာင္းေပးလိုက္ၿပီး ဘကၳရီ ကို အားျပန္သြင္း​ေပးတာပါ၊
တခါတရံမွာ ဘကၳရီ အားမဝင္​တာ ၊DC v ထြက္​ နည္​းတာ/မ်ားတာ ​ေတြဟာ သံလိုက္​တံုး ၊ ကြိဳင္​ ၊ ဒိုင္​အုပ္​ နဲ႔ သက္​ဆိုင္​​ေနပါတယ္​ ...
(ဒါကေတာ့ ခ်ာဂ်င္ပိုင္း အတြက္ပါ )။

#pulse coil ရဲ႕ အလုပ္ကေတာ့ ..
သံလိုက္တံုးဘုေလး က ပါစာကို ျဖတ္တဲ့ အခ်ိန္ (ဘု နဲ႔ ပါစာ တည့္ေနခ်ိန္ ) မွာ AC + လိႈင္းတိုေလး ထုတ္ေပးတာပါ ၊
ျပာျဖဴႀကိဳးမွ ထြက္လာတဲ့ AC + လိႈင္းတိုေလးဟာ CDI ကို မီးလႊတ္ေတာ ့ဆိုၿပီး အခ်က္ေပးလိုက္တဲ့ သေဘာပါ ၊
ပါစာကြိဳင္​ ​ေကာင္​းတယ္​/ မ​ေကာင္​းဘူးဆိုတာ အလြယ္​တကူ စမ္​းသပ္​ၾကည္​့မယ္​ဆိုရင္​.. .....
မီတာကို DC V 0.5 စ​ေကးတြင္​ထားၿပီး
ပါစာႀကိဳးအား အနီ​ေထာက္​တံ ၊ အနက္​​ေထာက္​တံအား GND တြင္​ အမွန္​္​ ​ေထာက္​လ်က္​ ပါစာဘု​ေလးအား သံ​ေခ်ာင္​း တစ္​ခုခုျဖင္​့ ထိလိုက္​လ်ွင္​ မီတာလက္​တံ အတက္​ဘက္​သို႔ လႈပ္​သြားၿပီး ၊
အမွား​ေထာက္​ၿပီး တိုင္​းလ်ွင္​ မီတာလက္​တံ အဆင္​းဘက္​သို႔ လႈပ္သြား​ေၾကာင္​း ​ေတြ႕ရပါလိမ့္​မယ္​........
ဒီလိုဆိုရင္​ ပါစာကြိဳင္​​ ေကာင္​း​​ေန​ေသး​ေၾကာင္​း ယူဆႏိုင္​သလို......

ohm စ​ေကး တိုင္​းလိုလ်ွင္​---x100 မွာထားၿပီး
အနီတံ ႏွင္​့ အနက္​တံ အား ပါစာႀကိဳး ႏွင္႔ GND ကို မိမိႀကိဳက္​သလို​ေထာက္​လိုက္​ပါက မီတာလက္​တံသည္​
ohm စ​ေကး 1 ႏွင္႕ 2 ၾကား ျပ​ေနလ်င္​ ​ပါစာကြိဳင္​ ​ေကာင္​းတယ္​ ​ဟု ယူဆႏိုင္​ပါတယ္​ ။ ohm စ​ေကး 1 ​ေအာက္​ ​ျပ​ေနလွ်င္​ လဲလွယ္​​ေပးသင္​့ပါတယ္...။​

#CDI ကို အၾကမ္းအားျဖင့္
AC CDI (stator coil မွ ac ပါဝါ အရင္းအျမစ္ ရယူ) ႏွင့္
DC CDI (ဘက္ထရီ (သို႔) ဒိုင္အုပ္ မွ dc 12 v+ ပါဝါ ရယူ )ဆိုၿပီး သိထားသင့္ပါတယ္ ၊
CDI ရဲ႕ အလုပ္ ကေတာ့ ....
သံလိုက္တံုး တပတ္လည္ၿပီး ထြက္လာတဲ့ AC မီးအားကို သိုေလွာင္ထား ၿပီး pulse coil ကေန AC + လိႈင္းတိုေလး နဲ႔ အခ်က္ေပးေတာ့မွ CDI ထဲမွာ ေအာင္းထားတဲ့ AC v + မီးအား ကို Ignition Coil ထဲသို႔ ျပန္လႊတ္ေပးတာ ပါ ၊
အဲဒီေတာ့ CDI က သူ႔ထဲမွာ ေအာင္းေနတဲ့ AC V ( 10 v ႏွင္႕​ အထက္​ခန္႔ ) ကို နက္ဝါႀကိဳးေလး နဲ႔ ပလပ္ကြိဳင္ ဆီ ပို႔ေပးလိုက္တာေပါ့ ၊

#Magneto Flywheel (သံလိုက္တံုး ကေတာ့ stator coil မွ AC မီးအား ထြက္လာရန္အတြက္ လိုအပ္တာေပါ့ ၊
ကြိဳင္ တစ္ခုကို သံလိုက္စက္ကြင္း စီးသြားရင္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ထြက္တယ္ဆိုတာ သိၿပီးသားေတြပါ ...ကြိဳင္ အသစ္ေပမယ့္ မီးထြက္နည္းတာေတြ ဟာ သံလိုက္တံုး နဲ႔ လည္း မလြတ္ကင္းဘူး ဗ် ၊
၆ ထုပ္ကြိဳင္ဟာ ၆ ကန္႔ သံလိုက္တံုး နဲ႔မွ အဆင္ေျပသလို
၂ ထုပ္ကြိဳင္ကေတာ့ ၄ ကန္႔ နဲ႔ဆို အဆင္ေျပပါတယ္ ။
( ဆရာ​​ေကာင္​းထက္​ပိုင္​ ရဲ႕ မန္​႔တစ္​ခုမွ)

#Ignition coil /Plug coil ရဲ႕ အလုပ္ ကေတာ့ ...
(Transformer)ထရမ္စေဖာ္မာ တစ္လံုးလိုပါပဲ ၊
CDI အထြက္ နက္ဝါ ႀကိဳး မွ ပို႔ေပးလိုက္တဲ့ AC v + ကို ပလပ္ကြိဳင္မွတဆင္႔ AC v 15000 ~20000 v ထိ ဗို႔အား ျမႇင့္ၿပီး ထုတ္လႊတ္ ေပးတာပါ...ပလပ္ကြိဳင္ မေကာင္းရင္/ေၾကာင္ေနရင္ မီးအား ထြက္လိုက္ ၊ မထြက္လိုက္ ၾကံဳရတတ္ပါတယ္၊ မီးထြက္လည္း နည္းတတ္ပါတယ္ ၊

#Spark plug (မီးပြား ပလပ္ )
ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္ရဲ႕ air-fuel mixture အေရာအေႏွာကို compression stroke မဆံုးခင္ ( TDC မေရာက္ခင္ 5´ ဒီဂရီ ႏွင့္ 10´ ဒီဂရီ အၾကား ) မွာ spark plug မွ မီးခတ္ေပးရပါတယ္ ၊ ignition system ရဲ႕ ေနာက္ဆံုး အေရးႀကီးတဲ့ အခ်က္လို႔လည္း ေျပာလို႔ရပါတယ္ ၊
မီးတိုင္​မင္​ လြဲမွား​ေနလ်ွင္​ / သံလိုက္​တံုး ကီးလိုင္​း​ေခ်ာ္​​ေနလ်ွင္ ပလပ္​မွ မီးထြက္​​ေန​ေပမယ့္​ အင္​ဂ်င္​ႏိုးမရတာ​ေတြ ၾကံဳ​ေတြ႕ ရတတ္​ပါတယ္​။

ပလပ္ရဲ႕ အလယ္တိုင္ ကို central electrode (+)ဟု ေခၚၿပီး သရက္ရစ္ အပိုင္းကိုေတာ့ ground electrode (-) လို႔ ေခၚပါတယ္၊
ပလပ္ကြိဳင္မွ ထြက္လာေသာ ဗို႔အားျမင့္ ဟာ central electrode ကေန ground electrode သို႔ မီးခုန္ကူး ၿပီး spark plug gap အကြာအေဝး ေနရာမွာ မီးပြား ျဖစ္လာတာပါ ၊

......တခါတရံမွာ ပလပ္ မီးမထြက္တာေတြ ၊ မီးထြက္နည္းတာေတြ ႏွင့္ ပလပ္မီး ထြက္လိုက္ မထြက္လိုက္ ျဖစ္တာေတြ ဟာ မီးခတ္ေပးတဲ့ စနစ္ရဲ႕ ပါဝင္ပစၥည္း အားလံုးနဲ႔ သက္ဆိုင္ေနတယ္ ဆိုတာ အၾကံေပးရင္း

ဆရာညီကိုမ်ား အား ႐ိုေသေလးစားလ်က္
#cred ေပးပါတယ္ ကိုလတ္ (ျမင္းမူ)
အားလံုးအဆင္ေျပႀကပါေစ ko zaw

ဒိုင္အုပ္တိုင္းတာနည္းေလးပါ

ဆိုင္ကယ္အမ်ိဳးမ်ိဳး႐ွိသလိုဒိုင္အုပ္အမ်ိဳးမ်ိဳး႐ွိပါသည္ မ်ားေသာအားျဖင့္ပ်က္စီးလြယ္ေသာတ႐ုတ္ႏိုင္ငံထုတ္ဆိုင္ကယ္မ်ားတြင္ပါေသာဒိုင္အုပ္မ်ားအေၾကာင္းအရင္႐ွင္းျပေပးပါမည္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံထုတ္ဆိုင္ကယ္မ်ားတြင္ဒိုင္အုပ္အႀကီးဒိုင္အုပ္အေသးႏွင့္ႀကိဳးပါေသာဒိုင္အုပ္အႀကီးဟူ၍ဆိုင္ကယ္ေပၚမူတည္ၿပီးတပ္ဆင္အသံုးျပဳထားၾကသည္။ဥပမာ ဒိုင္အုပ္အႀကီးကိုေကာင္းမေကာင္းတိုင္းမည္ဆိုပါစို႔
ပထမဦးစြာမီတာခလုတ္ကို x10တြင္ထားပါ
ၿပီးလွ်င္ဒိုင္အုပ္အႀကီး၏ေဆာ့ကစ္ေပါက္ေနရာကို သတၳဳ လိုင္းမ်ားအေပၚမွ႐ွိေနသည့္အေနအထားျဖင့္မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္အေနအထားျဖင့္တိုင္းမည္
အဲ့လိုသတၳဳလိုင္းေလးေတြအေပၚဖက္မွာထားၿပီးေဆာ့ကစ္ေပါက္ကိုၾကည့္ပါ ဘယ္မွာအေပၚေအာက္ႏွစ္ငုတ္ညာမွာအေပၚေအာက္ႏွစ္ငုတ္ေတြ႔ရပါလိမ့္မယ္
ၿပီးလွ်င္ ဘယ္ဖက္နစ္ငုတ္အေပၚကိုအနီလက္တံနဲ႔ေထာက္ပါ အနက္လက္တံကေတာ့ဘယ္ဖက္နစ္ငုတ္ေအာက္ကိုေထာက္ရပါမယ္ ဒါဆိုမီတာဒိုင္ခြက္မွာမီတာလက္တံတက္သြားတာျပပါလိမ့္မယ္ အဲ့လိုဘမ်ိဳးပဲဘယ္ဖက္ငုန္နစ္ငုတ္ကိုေျပာင္းျပန္ျပန္ေထာက္ရင္မီတာလက္တံမျပရပါဘူးနည္းနည္းမွမျပရပါဘူးျပေနရင္မေကာင္းဘူး ညာဖက္နစ္ငုတ္ကိုလည္းဘယ္ဖက္စမ္းသလိုစမ္းပါမယ္ ညာဖက္အေပၚကိုမီတာလက္တံအနီေထာက္ပါ
ညာဖက္ေအာက္ငုတ္ကိုမီတာလက္တံအနက္ေထာက္ပါမီတာဒိုင္ခြက္လက္တံျပပါလိမ့္မည္ ညာဖက္နစ္ငုတ္ကိုေျပာင္းျပန္ျပန္တိုင္းလွ်င္မီတာဒိုင္ခြက္လက္တံမျပရပါဘူး ျပေနလွ်င္မေကာင္းပါ

အတိုမွတ္မယ္ဗ်ာ ဘယ္နစ္ငုတ္အေပၚနီဘယ္ေအာက္နက္
ညာနစ္ငုတ္အေပၚနီညာေအာက္နက္
မီတာျပလ်ွက္႐ွိရမယ္
ေျပာင္းျပန္တိုင္းကမတက္ရ
တက္လွ်င္မေကာင္း
အသစ္ေျပာင္းလို႔မွတ္ပါ။ဒိုင္အုတ္အႀကီးအတြက္ပါ

ဒိုင္အုတ္အေသးတိုင္းမယ္

မီတာခလုတ္ကိုx10တြင္ထားပါ
ဒိုင္အုတ္ေသး၏သတၳဳလိုင္းမ်ားကိုအေပၚဖက္ထားလ်ွက္ေဆာ့ကစ္ေပါက္ကိုၾကည့္ပါ
ၿပီးလွ်င္ဘယ္ဖက္နစ္ငုတ္ညာဖက္နစ္ငုတ္႐ွိပါမယ္
ဘယ္ဖက္နစ္ငုတ္အေပၚက္ိုမီတာႀကိဳးအနီေထာက္ဘယ္ဖက္ေအာက္ငုတ္ကိုႀကိဳးအနက္ေထာက္
လွ်င္မီတာဒိုင္ခြက္လက္တံျပရမည္ ေျပာင္းျပန္ျပန္တိုင္းလွ်င္မျပရပါျပေနလ်ွင္မေကာင္းပါ ညာဖက္နစ္ငုတ္က်ေတာ့ဘယ္လိုတိုင္းတိုင္းမျပရပါဘူးျပေနလွ်င္မေကာင္းပါ

အတိုေကာက္မွတ္မယ္ေနာ္
ဘယ္နစ္ငုတ္အေပၚနီ
ဘယ္ေအာက္နက္တိုင္းလွ်င္ေျပးတက္
မီတာခြက္
ညာနစ္ငုတ္ဆိုႀကိဳက္သလို
ဘယ္လိုတိုင္းတိုင္း
ၿငိ္မ္သက္လိႈင္း(ဒိုင္အုတ္ေသးအတြက္ပါ)

ႀကိဳးပါေသာဒိုင္အုတ္သည္ဒိုင္အုတ္ႀကီးတိုင္းတာနည္းအတ္ိုင္းအတူတူျဖစ္ပါသည္။ႀကိဳးအနီေနရာကိုမီတာႀကိဳးအနီနဲ႔ေထာက္ပါ ႀကိဳးအဝါေနရာကိုအနက္ႀကိဳးေထာက္ပါ မီတာျပလွ်င္ေကာင္းသည္ ေျပာင္းျပန္တိုင္းကမတက္ရ ပါ
တက္လွ်င္မေကာင္းပါ အစိမ္းႀကိဳးကိုမီတာလက္တံအနက္ေထာက္အဝါႀကိဳးကိုမီတာတံအနီေထာက္မီတာဒိုင္ခြက္လက္တံျပရပါမယ္ဒါဆိုေကာင္းတယ္
ေျပာင္းျပန္ျပန္ေထာက္လို႔ျပေနရင္မေကာင္းဘူး
ႀကိဳးပါဒိုင္အုတ္သည္မ်ားေသာအားျဖင့္ေလးပင္ႏွင့္ငါးပင္လာတတ္ပါသည္ငါးပင္သည္အနက္တေခ်ာင္းပိုလာတာပါ အဲ့တေခ်ာင္းကcharging cut outပါ မတတ္လဲရပါသည္။

compression lose ျဖစ္၍ စက္နိုးမရျခင္း
ဒီအခ်က္နဲ႕ပါတ္သက္လို ့ နိုးမရတဲ႕ အေျကာင္းေတြကေတာ့
ဘားမလုံတာ
တက္ပက္ ေထာက္တာ
ဂက္စ္ကက္ ျပတ္တာ ေပါက္တာ
အဆင့္ျမင့္ ျပစ္ခ်က္က
တိုင္မင္ ၂သြားေလာက္ လြဲတာ
ရိမ္း အထာအသို လြဲတာ
camမွာ ရွိတဲ႕ exဘား lift ခ်ိဳ႕ယြင္းတာ
တို ့ျဖစ္ပါတယ္။
ဗားခ်ိဳ႕ယြင္းတာ စစ္ဖို ့ကေတာ့ ကာျဗူရီတာ
ေလ အဝင္ေပါက္ မွာ ဆီအမွဳန္လြင့္ထြက္ေန
တာ ရွဳးရွဳး မည္သံျကာယင္ အင္းလက္ဗား
မလုံတာ ေသခ်ာပါ။
မွဳတ္သံျပင္းျပင္းျကားရပါတယ္။exဗား မလုံ
တာစစ္ရန္မွာ အိပ္ေဇာဆိုက္လင္ဆာ ျဖုတ္
ပီ းcomစတုပ္ကို ေျဖးေျဖးလွည့္ပါ ရွဳးရွဳး
သံျကားယင္ exဗား မလံုတာပါ။
suction မွာ ေလဆီ စုပ္ယူျခင္း အခ်ိန္ ကာ
ျဗူရီတာ ေလအဝင္အသံက ရွီးရွီး အသံျကား
ရပါတယ္။
အျမင္အာရံု အျကားအာရံုျဖင့္ ျပစ္ခ်က္ရွာ
ေဖြျခင္း တမ်ိဳးေပါ့။ဒါဟာလည္း စတုပ္တခု ့
ျခင္း ရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ သိရွိဘို ့ လိုပါတယ္။
တက္ပက္ခ်ိန္ညွိ စစ္ေဆးရမယ္။
တိုင္မင္စစ္ေဆးရမယ္။
ဗားဂ်ိုဳးေတြ ဗားမွာခု ့ေနနိုင္တယ္။
ပလပ္ျဖုတ္ပီး ေခ်ာဆီအနည္းငယ္ ထည္ ့ကာ
ကြန္ပရက္ရွင္း တက္လာေအာင္ ျပု ့လုပ္ရပါ
မယ္။ ဖိအားတိုင္း ကရိယာျဖင့္ psi 70ဆို
ေကာင္ပါပီ။
မိမိကိုယ္တိုင္ျပု ့လုပ္ထားေသာ အင္ဂ်င္ျဖစ္
လ်ွင္ ပစၥတန္/ ရိမ္း အေနအထား ျပန္လွန္စစ္ေဆးရန္ လိုအပ္ပါေတာ့တယ္။
တတ္သိ လြယ္ျကပါေစ။

ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ တြန္႔ဆုတ္ တြန္႔ဆုတ္
းးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးး
ျဖစ္ရျခင္းအေႀကာင္း
းးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးး
ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ အမ်ားဆံုးျဖစ္ေလ့ရွိတက္တ့ဲ ျပႆနာကေတာ့
တြန္႔ဆုတ္ တြန္႔ဆုတ္ျဖစ္တက္ႀကပါတယ္။အဓိကျပႆနာေတြကေတာ့ ဆီ /မီး ေပါက္ကြဲအားမမွ်ျခင္းေႀကာင့္ အမ်ားဆံုးျဖစ္တက္ပါတယ္။ဆိုင္ကယ္ေတြမွာ လီဗာဆြဲလိုက္လ်ွင္တံု႔ဆိုင္း တံု႔ဆိုင္းအင္ဂ်င္ေတြမွာ အင္ဂ်င္လည္ပတ္မႈ ပံုမွန္မဟုတ္ေသာ ျပစ္ခ်က္တစ္မ်ိဳးျဖစ္ပါတယ္။
ဆီပို႔စနစ္ မီးေပးစနစ္တို႔သာ အဓိကျဖစ္ပါတယ္။
ဆီမမွန္ မီးမမွန္ေသာအင္ဂ်င္သည္ ေပါက္ကြဲအားေကာင္းမည္ မဟုတ္ပါ။အင္ဂ်င္လည္ပတ္မူ မမွန္ဘဲ တြန္႔ဆုတ္
တြန္႔ဆုတ္ျဖစ္ေနေသာျပႆနာအေႀကာင္းအရင္းမ်ားစြာရွိပါတယ္။ဆိုင္ကယ္ေတြမွာကေခတ္န႔ဲအညီေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္လာျခင္းေႀကာင့္ေခတ္ေဟာင္းဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ဖြ႔ဲစည္းပံုစနစ္ကြဲျပားျခားနားပါတယ္။
ေခတ္ေဟာင္းန႔ဲေခတ္သစ္ဆိုင္ကယ္ေတြမွာ ရိုးရိုးစနစ္ ကာဗရိုက္တာန႔ဲefiစနစ္ဆိုျပီးကြဲျပားပါတယ္။ကာ
ဗရိုက္တာစနစ္ကိုက်င့္သံုးတ့ဲဆိုင္ကယ္ေတြမွာ ေလန႔ဲဆီ ရိုးရိုးေလးဘဲအခ်ိဳးႀကျပီးေပါက္ကြဲပါတယ္။ရိုးစင္းပါသည္။လြယ္ကူပါသည္။
efi စနစ္ဆိုင္ကယ္ေတြမွာေတာ့ဆင္ဆာေတြမ်ားျပီး
ecuကဆင္ဆာအားလံုးကို ထိန္းခ်ဳပ္ထား၍ နည္းပညာရႈပ္ေထြးပါသည္။ေလာင္စာဆီကို lnjector ကျဖန္႔ေဝေပးသည္။အင္ဂ်င္ျပစ္ခ်က္မ်ားကို မ်က္ျမင္ စစ္ေဆးရုံျဖင့္ ျပစ္ခ်က္မ်ားကိုမရွာေဖြနိူင္ပါ။ api ္ကိုသံုးႀကသည္။
ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ တြန႔္ဆုတ္ တြန္႔ဆုတ္ ျဖစ္ျပီဆိုရင္ ဘာေတြအရင္စစ္ေဆးေပးရမလဲ
ပထမဆံုး ဆီကိုေသခ်ာစစ္ေဆးပါ။ဆီ အလိုက္နည္းလား ဆီတိုင္ကီ ပိတ္ဆို႔ေနလား
ဆီစစ္ဘူး ပိတ္ေနလားဒါေတြကိုေသခ်ာစစ္ေဆးေပးပါ။
ဆီလိုင္း ပိတ္ဆို႔ေနျပီဆိုရင္ ကာဗရိုက္တာသို႔ဆီပို႔နိူင္မည္မဟုတ္ပါ။ေပါက္ကြဲအားေကာင္းဖို႔ ဆီအလံု အေလာက္မေပးနိူင္သျဖင့္တြန႔္ဆုတ္ တြန္႔ဆုတ္
ျဖစ္တက္ပါသည္။ေလစစ္ air cleaner တြင္ဖုန္မူန္႔ သဲမူန္႔မ်ားေႀကာင့္ အင္ဂ်င္တြင္ေလအဝင္နည္းျခင္းေႀကာင့္လည္းျဖစ္တက္ပါသည္။ကာဗရိုက္တာ မေကာင္းလ်ွင္လဲ ေလနန႔ဲဆီေရာဆက္မူအခ်ိဳးအစားမမွန္မကန္ျဖစ္တက္ပါတယ္။
ေနာက္တမ်ိဳးကေတာ့မီးလိုင္း မီးလိုင္းေတြမွာေတာ့ ကိြဳင္ cdi ပလပ္ကိြဳင္
ျဖတ္ကိြဳင္ေခၚပါဆာ ပလပ္မ်ားစသည့္တို႔ပါဝင္ပါသည္။
ကိြဳင္ဆိုတာက စတက္ကိြဳင္ကို ေခၚပါတယ္။ကိြဳင္အားနည္းရင္ ပလပ္ကိုမီးမပြင့္နိူင္ေသာေႀကာင့္ အင္ဂ်င္ေကာင္းေကာင္း မလည္ပတ္နိူင္ပါ။cdi သူကလည္း အဓိကပါဘဲ cdi တစ္လံုး မေကာင္းလ်ွင္ မီးလံုးဝေျပာက္တက္ပါတယ္။ေကာင္းလိုက္ မေကာင္းျဖစ္ေနရင္လည္း အင္ဂ်င္တုံ႔ဆိုင္းမူကို ျဖစ္တက္ပါသည္။ပလပ္ကိြဳင္မေကာင္းလ်ွင္လဲ မီးမေပးနိူင္ပါ။ပလပ္ကိြဳင္ကိုလည္း ေသခ်ာစစ္ေဆးပါ။ျဖတ္ကိြဳင္ေခၚ ပါဆာကိုလည္းစစ္ေဆးရမည္။သူက တိုင္ပင္တစ္ပတ္ျပည့္တိုင္းမီးထြက္ေပးပါသည္
ေနာက္ဆံုးကေတာ့ ပလပ္ ဆီမသန္႔ျခင္းေႀကာင့္ ပလပ္ကိုညစ္ညမ္းေစတက္ပါသည္။ထိုသို႔ ျဖစ္ျခင္းေႀကာင့္ ပလပ္သည္ မီးမပြားနိူင္ဘဲျဖစ္တက္သည္။ညစ္ညမ္းေနေသာ
ပလပ္သည္ မီးေကာင္းစြာမပြင့္နိူင္ေသာေႀကာင့္ ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ တုံ႔ဆိုင္းတံ႔ုဆိုင္း ျဖစ္ရျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ efiဆိုင္ကယ္မ်ားအေႀကာင္းကို ေနာက္မွေရးသား
ေပးပါမည္။

4stroke အင္ဂ်င္အလုပ္ လုပ္ပံု
းးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးးး
ေခတ္န႔ဲအညီေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ
4stroke န႔ဲ 2stroke အင္ဂ်င္အမ်ိဳးအစားနစ္မ်ိဳးကို ေတြ႔ရမွာပါ။4strokeနင့္ 2stroke အင္ဂ်င္အမ်ိဳးအစားနစ္မ်ိဳးထဲမွ 4stroke အင္ဂ်င္အမ်ိဳးအစားကို လူအမ်ားအသံုးျပဳတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။4stroke အင္ဂ်င္ေတြမွာ ဘာေတြအလုပ္ လုပ္လဲ ဘယ္လိုမီးေပါက္ကြဲသလဲဆိုတာကို ေလ့လာရေအာင္.......
4stroke အင္ဂ်င္တစ္လံုးလည္ပတ္နိူင္ဖို႔ ပင္စၥတင္(Piston)ဟာ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲခန္းျဖစ္တ့ဲ ဘေလာက္တံုးစလစ္ထဲမွာ အတက္အဆင္း
၄ ခ်က္ျပဳလုပ္ျခင္းေႀကာင့္ ၎ကို 4stroke အင္ဂ်င္ဟုေခၚတြင္ေစပါသည္။
ပထမဆံုးအခ်က္အေနန႔ဲ စလစ္ထဲမွာရွိေနတ့ဲ
ပင္စၥတင္ဟာ(ln valve)ေခၚရိူက္ဘား စအဖြင့္မွာ
စလစ္ထိပ္ဖ်ားကေန ေအာက္ေျခကိုဆင္းပါတယ္။အဲဒီလိုဆင္းတ့ဲအ
ခ်ိန္မွာ ကာဗရိုက္တာ(carburetor)ကေန ဆီန႔ဲေလေရာစပ္ထားတာကို စလစ္ထဲကို စုပ္ယူပါတယ္။
Efi(Electronic Fuel lijection System)
အင္ဂ်င္ေတြမွာေတာ့ အင္ဂ်င္အပတ္ေရကိုလိုက္ျပီး ဆီတိုင္ပင္ကိုက္ အခ်ိန္န႔ဲဖြင့္ေပးတ့ဲ lnjector ကေနဆီဖြင့္ေပးတာကို စုပ္ယူျပီး စလစ္ထဲမွာ ဆီန႔ဲေလ ေရာစပ္မူကို ပထမဆံုးအခ်က္ကို
(lntake stroke)အင္းတက္ strokeလို႔ေခၚပါတယ္။
ဒုတိယအခ်က္အေနန႔ဲ စလစ္ေအာက္ဆံုးေရာက္သြားတ့ဲ ပင္စၥတင္ဟာ
အင္ဂ်င္မွာရွိတ့ဲ ဝိတ္တံုး သံလိုက္တံုး အေလးခ်ိန္တို႔အျပင္ စတက္ေမာ္တာလည္အား
တို႔ေႀကာင့္ ကရိုင္းရွပ္မွာ တပ္ဆင္ထားတ့ဲ ကြန္နတင္းမွ ပင္စၥတင္ကိုတြန္ပို႔ထားေသာေႀကာင့္ ပထမအခ်က္မွာ စုပ္ယူေရာစပ္ထားေသာဆီန႔ဲေလကိုအေပၚသို႔
တြန္းပို႔ေပးပါတယ္။အဲဒီ့အေပၚျပန္မတက္ခင္
ပင္စၥတင္ေအာက္ဆံုးေရာက္ခ်ိန္မွာ (valve)ဘား
နစ္ေခ်ာင္းလံုးပိတ္ထားပါတယ္။ပင္စတင္အေပၚကိုျပန္ေရာက္ခ်ိန္မွာ ဒုတိယအခ်က္ အလုပ္ျပီးဆံုးပါတယ္။ထိုဒုတိယအခ်က္ကို (compresson stroke)လို႔ေခၚပါတယ္။
တတိယအခ်က္အလုပ္ လုပ္ပံုကေတာ့ ပင္စတင္အေပၚသို႔ေရာက္ခ်ိန္တိုင္းမွာ မီးတိုင္ပင္
(fire timing)အခ်ိန္ကိုက္တာန႔ဲ စတက္ကိြဳင္မွတဆင့္ cdi ၎မွတဆင့္ ပလပ္ကိြဳင္(lgnition coil)ကိုမီးေပးပါတယ္။
ပလပ္ကိြဳင္မွတဆင့္ (plus)ပလပ္ကို အလြန္အားျပင္းတ့ဲ မီးကိုေပးပို႔ခ်ိန္မွာ ဆီန႔ဲေလ ေရာစပ္ထားျပီး ဖိအားေႀကာင့္ပူလာတ့ဲပင္စၥတင္ထိပ္ရွိ ဆီန႔ဲေလတို႔ဟာ ပလပ္မွ မီးန့ဲထိေတြ႔ပီး မီးေလာင္
ေပါက္ကြဲပါတယ္။အဲ႔ဒီ အခ်ိန္မွာအင္ဂ်င္ နိူးပါတယ္။မီးေလာင္ေပါက္ကြဲၿပီး ပင္စၥတင္ဟာ
စလစ္ေအာက္ဆံုးကိုေရာက္သြားတာန႔ဲ တတိယအခ်က္ျပီးဆံုးပါတယ္။ထိုအခ်က္ကိုေတာ့(power stroke)လို႔ေခၚပါတယ္။
ေနာက္ဆံုးစတုတၳအခ်က္ကေတာ့ ပင္စၥတင္ဟာ
စလစ္ေအာက္ဆံုးေရာက္သြားတာန႔ဲတစ္ျပိဳင္နက္ အိတ္ေဇာဘား စဖြင့္ပါတယ္။အထက္မွာရွင္းျပခ့ဲသလိုဘဲ သံလိုက္တံုးလည္အားအျပင္ အင္ဂ်င္ခန္းမီးေလာင္ေပါက္ကြဲတ့ဲ အရွိန္တို႔ေႀကာင့္ ကရိုင္းမွာ တပ္ဆင္ထားေသာကြန္နတင္းမွပင္စၥတင္ကို တြန္းပို႔ေသာေႀကာင့္ မီးေလာင္လို႔ႀကြင္းက်န္ေနေသာ မီးအပူအခိုးအေငြ႔မ်ားကို အိတ္ေဇာဘားမွတဆင့္ အိတ္ေဇာပိုက္မွ အျပင္သို႔တြန္းပို႔ေပးပါသည္။
ပင္စၥတင္သည္ စလစ္အေပၚဆံုးသို႔ျပန္လည္ေရာက္ရွိခ်ိန္သည္
ေနာက္ဆံုးအခ်က္ျဖစ္ပါသည္။ ထိုသို႔ေနာက္ဆံုးအခ်က္ျပီးလ်ွင္ ပထမအခ်က္တိုင္ျပန္လည္ အလုပ္လုပ္ပါသည္။
ထိုေနာက္ဆံုးစတုတၳအခ်က္ကို(exhaust stroke)ဟုေခၚပါသည္။